Увлечение изучением индустриальной культурой известно давно. Первым диггером, за сотню лет до вхождения этого слова в обиход, стал журналист Владимир Гиляровский, спустившийся в московскую Неглинку.

Владимир Гоник первым начал серьезно изучать подземные коммуникации Москвы еще в 70-х годах прошлого века. Узнай тогда государственные службы о его увлечении — не миновать бы ему очень серьезных проблем. В 1991 году он выпустил роман “Преисподняя” — результат своих исследований, ставшей культовой книгой диггеров.

Всплеск интереса к подземным техническим сооружениям начался в начале 1990-х годов, когда прежде могучие спецслужбы СССР (а затем России) находились в глубоком упадке, и о секретах систем безопасности можно было спокойно писать в прессе. Стали появляться полуфантастические истории о подмосковном секретном мире. Интересные сведения о втором метро, правительственных бункерах были щедро “приправлены” историями о мутантах и привидениях. Примерно в те времена в русском языке и возникло понятие “диггер” (с английского — “копатель”).

В Москве тогда был полный бардак, проблема терроризма еще отсутствовала, а чуть ли не ежедневные бандитские перестрелки воспринимались как способ самоочищения общества. До обеспечения охраны мест доступа в секретные подземные системы государству не было дела.

И вот в это время туда интенсивно стали наведываться диггеры. Как правило, это были школьники старших классов и студенты. Помимо удовлетворения любопытства эти исследования иногда приносили очень неплохую прибыль — в период своего могущества огромная страна готовилась к ядерной войне, а потому под землей было припасено немало ценных вещей, на которые появился спрос с развитием рыночной экономики.

До появления интернета диггерство развивалось очень слабо — между сообществами диггеров связи практически не было. А если и встречались такие компании, то совершенно случайно — чаще всего при исследовании возможности проникновения на объект.

Появление интернета дало новый толчок развитию диггерства. Наконец-то каждый человек получил возможность выставлять в открытый доступ свою информацию и, что особенно важно, фотографии. Причем, не 3-5 снимков, как в печатных статьях, а десятками. Также благодаря развитию Всемирной сети стали устанавливаться связи между диггерами различных регионов и государств.

Большинство людей в интернете скрывается под псевдонимами-никами. Диггеры — не исключение. За публикацию отчетов с фотоснимками о свободном доступе на важные объекты систем государственной безопасности спецслужбы не вынесут благодарности. А посмотреть было что — попадались отчеты о проникновении диггеров в системы вентиляции второго метро на отметку -200, то есть на глубину 200 метров. Замер глубины производится в таких случаях по барометрическому высотомеру.

После серии террористических актов в Москве власти наконец-то спохватились. Диггеров объявили чуть ли не пособниками террористов, и в Москве издали постановление об административной ответственности за несанкционированное проникновение в подземные коммуникации. Отчасти на введение карательных мер повлияло поведение некоторых диггеров, которые в ельцинский период успели крепко поссориться со ФСБ.

Из-за пристального внимания московские диггеры постепенно заметно почистили свои сайты (а многие закрыли) от самых интересных отчетов и частью ушли в подполье. В Москве многие места доступа в подземелья теперь оборудованы сигнализацией.
Именно после просмотра сайта одной из компаний московских диггеров два молодых парня из Минска (в интернете они проходят под никами Night и Nix) в 2001 году решили найти Немигу. Думаю, многие из минчан тоже хотели увидеть эту легендарную речку, в связи с которой Минск впервые упоминается в летописи (автор этой статьи еще в 1995 году пытался попасть на Немигу во время чистки Свислочи, но безуспешно). Парни оказались настойчивыми — в течение нескольких вечеров они терпеливо исследовали все люки в районе предполагаемого расположения Немиги, пока не обнаружили ее.

Так появился первый диггерский сайт Беларуси. К нему быстро проявили интерес журналисты, а самые смелые из них даже спустились в открытый люк увидеть Немигу. Просуществовал первый сайт недолго. В ноябре 2002 года Night поехал в гости к диггерам Санкт-Петербурга, где они всей компанией неудачно слазили в питерское метро. Когда они спрыгнули в тоннель на конечной станции, их заметила дежурная и вызвала милицию. После увлекательной погоне по тоннелю диггеры закрылись в одном из служебных помещений. Сидеть за металлической дверью под землей не было смысла, и вскоре ребята сдались поджидавшей их милиции и прибывшим работникам ФСБ. В итоге неудачный “залаз” в метро стоил диггерам нескольких суток ареста. А распространившие эту новость журналисты изрядно потрепали нервы их родителям. По возвращении в Минск Night сразу же закрыл свой сайт, но увлечения не бросил.
Примерно в тоже время появился и второй белорусский диггерский сайт, который существует до настоящего времени. Создали его двое тогдашних школьников, известных в Сети как Testor и Pixel, увлеченных компьютерами и диггерством. Одному из них отец специально купил компьютер, чтобы сын не лазил по подземельям. Как видим, не помогло. В названии сайта присутствует слово Underminsk (подземный Минск). Сейчас сайт находится по адресу Underminsk.narod.ru. Underminsk — так стали называть себя участники этой компании.

В 2003 году Underminsk провели в Минске первую (не знаю, как в мире, но на территории бывшего СССР точно) “диггерскую” фотовыставку “Подземная Немига”. Выставка вызвала большой интересу у журналистов и определенный интерес у некоторых служб безопасности. Но, в отличие от Москвы, в Минске под землей нет столь важных коммуникаций, нет такой угрозы терроризма, поэтому запрещать лазить под землей государство не стало. Как рассказывают диггеры, при редких встречах с милицией (чаще всего при появлении на поверхности) милиционеры обычно ведут себя доброжелательно.

Четко организованной структуры в Underminsk не существует. Есть более активные диггеры, есть — менее. Сайт Underminsk теперь является местом встреч и обсуждений этого увлечения. Постоянно присутствующих на форуме сайта и осуществляющих регулярные “залазы” — около 10 человек. Лидеров в этой компании нет, администрирование сайта осуществляют несколько человек.

Были попытки некоторых диггеров создать другие сайты, но их энтузиазм быстро испарился. В настоящее время кроме Underminsk в Беларуси существует неплохой сайт диггера Web-man из Борисова.

Из регионов бывшего СССР известны сайты диггеров Москвы, Санкт-Петербурга, Самары, Владивостока, Киева, Таллинна. В Москву, Киев, Санкт-Петербург к своим коллегам по увлечению с дружеским визитом наведывались диггеры из Минска. С ответным визитом приезжали знакомиться с подземельями Минска диггеры из этих городов.
Классическими местами походов диггеров являются ливневые системы — “ливнёвки”. Под городом, словно артерии, на километры протянуты большие магистральные ливневые коллекторы, в которые обычно заключены речки-ручьи типа Немиги. Всего в Минске около 10 проходимых коллекторов. Некоторые “ливнёвки” проходят на глубине около 20 метров и были построены закрытым способом, то есть, с помощью проходческих машин. Все они или выходят напрямую к Свислочи, или к очистным прудам в районе окраины города на Могилевском шоссе. Пройдя очистку в этих прудах, вода попадает в Свислочь.
От больших коллекторов, по которым можно передвигаться в полный рост, отходят в стороны так называемые “ракоходы”, названные так из-за диаметра, позволяющего передвигаться только на четвереньках. “Ракоходы” тянуться обычно до километра от большой трубы. Исследовать “ракоходы” — очень тяжелое занятие. Хотя и интересное — порой попадаешь по ним в очень необычные места.

В “ракоходы” впадают капилляры уличной ливневой канализации, куда через обычные ливневые решетки стекает вода с городских улиц. Большая часть минских магистральных коллекторов строилась в 1960-1980-е годы, когда экологической безопасности значения почти не придавалось. Как следствие — в настоящее время ливневые коллекторы, куда в дождь стекает вся грязь городских улиц, содержащая большую часть элементов таблицы Менделеева, являются основным загрязнителем Свислочи.

Чисткой и ремонтом магистральных ливневых коллекторов в Минске занимается государственное предприятие “Горремливнесток”. У диггеров никаких отношений с этим ведомством нет.

Канализация жилых домов проходит по другим коллекторам, именуемым фекальными, и диггеры туда не лазят.

Наиболее известна диггерам подземная речка Немига — это уже культовый объект. Под проездом у торгового дома “На Немиге” речка течет в старом коллекторе 1926 года, а выше по течению она была взята в трубу в 1955 году. Длина подземного коллектора, по которому возможно передвижение, — меньше трех километров. При строительстве второй линии метро Немигу перед одноименной станцией завернули в другой коллектор, и теперь она впадает в Свислочь не напротив Троицкого предместья, а в районе стадиона “Динамо”.
Немига — наиболее легкий и интересный подземный маршрут, по которому минские диггеры часто водят коллег по увлечению из других городов. В виде хода к Немиге сохранился участок старого ливневого коллектора примерно 1880-1890 г.г. — наверное, это единственное сохранившееся в Минске историческое подземелье. В наше время знаменитая река является классическим ливневым коллектором, куда с городских улиц стекает дождевая вода.

Исторических подземелий в Минске практически нет. Из-за того, что Минск стоит на песчаной почве, длинные подземные ходы строить в старые времена было невозможно. Раньше в Верхнем городе располагалось несколько монастырей. Возможно, в тех подземельях хранились церковные драгоценности. При строительстве новых зданий на месте снесенных в 1950-1970 годы строители иногда натыкались на непонятно куда ведущие ходы. В таких случаях их старались быстрее залить бетоном, чтобы не допустить исследования, из-за которого могла остановиться стройка. Последний раз такой ход был уничтожен при строительстве нового здания Республиканской прокуратуры.

Намного чаще, чем подземных ходы, в Верхнем городе встречаются подвалы в несколько этажей. Старые подвалы, благодаря необычной архитектуре, напоминающей средневековые замки, пользуются популярностью у диггеров.
Из относительно новых объектов интересны заброшенные бомбоубежища, которые массово строили в 1950-е годы. В настоящее время убежища почти все разграблены, однако сохранились остатки систем вентиляции и фильтрации воздуха, энергоснабжения, водоснабжения, противовзрывные цилиндрические двери и многое другое. Очень редко, но еще можно в некоторых убежищах найти ящики с противогазами и аптечками первой помощи при применении оружия массового поражения.

Путешествия по ливневым системам наиболее доступны. Для этого требуется фонарик (и лучше даже два), высокие резиновые сапоги, так как глубина воды может достигать 30-40 см, и строительная каска.

Испытываешь необычное чувство, когда через люк попадаешь под землю. Несколько метров вниз и перед тобой другой мир. Темно, в свете фонарика все окружающее предстает в блеклых тонах, зимой тепло, а летом — прохладно, немного пахнет прелостью, под ногами обычно куда-то в неизвестность течет небольшая речушка, стены покрыты капельками воды.

Впервые попавший в мир городского подземелья человек испытывает неприятные чувства. Поначалу кажется, что позади есть кто-то посторонний. С большим трудом заставляешь себя идти в темноту. Голоса эхом разносятся по трубе, в свете луча фонарика видно совсем немного. И все время преследует мысль, что за спиной кто-то присутствует. Иногда попадаются выходы к люкам, но далеко не везде ими можно воспользоваться, так как часть коллекторов проходит под проезжей частью.
Под землей теряется чувство расстояния. Из растительности попадаются грибы самых необычных форм и расцветок, иногда — съедобные шампиньоны. Из-за обычных на дне коллектора речек грибы растут шляпками вниз. На фоне серого бетона они особенно заметы. Из животных встречаются обычные крысы и летучие мыши. Описываемые писателями подземные крысы-мутанты живут только в воображении тех, кто их придумал.

Самым приятным ощущение является подъем на поверхность. С каким наслаждением вдыхаешь свежий воздух и удивленно разглядываешь местность вокруг себя, пытаясь понять, в каком районе находишься.
Передвигаться по ливневым системам относительно безопасно. Через ливнестоки улицы происходит вентиляция, обычно каждые 50-100 метров имеется люк на поверхность. Опасность возникает во время внезапного ливня, когда поток воды быстро полностью заполняет коллектор. У оказавшегося в это время в коллекторе человека шансы спастись минимальны. В 2004 году так погибли три диггера в Киеве. Также иногда небезопасны металлические ступеньки, ведущие в коллектор. Во влажной атмосфере подземелья железные скобы толщиной больше сантиметра сгнивают насквозь за несколько десятилетий.

В редких случаях возможно передвижение по кабельным коллекторам, в которых проходят силовые или информационные кабеля. Здесь диггер подвергается опасности получить удар током высокого напряжения.

Новичку, перед тем как лезть под землю, диггеры советуют ознакомится с советами по безопасности, которые имеются на многих сайтах соответствующей тематики. Есть они и на Underminsk.

Там, где ходят диггеры, бомжи практически не встречаются — сырым подземельям они предпочитают теплые сухие чердаки современных зданий.
Интересным, но запретным объектом является Минское метро. Несанкционированное проникновение в служебные зоны метро влечет административную ответственность, однако, любопытство сильнее риска. Удивляет беззащитность минского метро на фоне раздающихся из динамиков на станциях призывов к бдительности. Через вентиляционные шахты, в которых сборщики алюминия выдрали защитные решетки, диггеры спокойно проникали незамеченными в тоннели метро и так же выбирались обратно. Трудно представить последствия, если так легко в метро проникнет террористическая группа.

Из наземных объектов привлекательными являются заброшенные промышленные здания. После развала СССР в Беларуси прекратилось строительство некоторых почти готовых заводов. В память о могучей империи остались огромные запущенные цеха с многотонным оборудованием, которое по причине большой массы невозможно украсть. Поражает, сколько средств было затрачено на гигантские стройки, и в каком состоянии все это теперь пребывает.

Самый гигантский заброшенный завод находится в Жодино, в 40 километрах от Минска. Впрочем, в столице тоже хватает заброшенных промышленных объектов.

Естественно, диггеров привлекают и настоящие подземные тайны, то есть секретные подземные объекты. С этой точки зрения минское подземелье выглядит намного скучнее московского. Если в российской столице первые относительно современные подземные объекты стали строиться в 1930-е годы вместе с метро, то в нашей стране основные военные объекты строились в 1950-1960-е годы. Причем, они находятся на глубине не больше 10 метров и не рассчитаны на стойкость к ядерному взрыву: стандартная глубина защиты от прямого попадания ядерного заряда — 125 метров.

Наиболее глубоко, 50 метров под землей, расположен недостроенный командный пункт стран-участниц Варшавского договора, который начали строить в середине 80-х. Этот пункт расположен в Гродненской области недалеко от райцентра Свислочь. По словам бывшего министра обороны Беларуси Павла Козловского, по настоящему защищенных от прямого попадания ядерного оружия специально оборудованных объектов в Беларуси не существует.

По имеющейся информации, в Минске имеются только служебные тоннели неглубокого залегания. Один из них, самый известный, был построен к началу 1990-х годов от Дома правительства до Дворца Республики с выходами в служебном дворе ГУМа. Если на карте города провести прямую, означающую этот тоннель, то она пройдет под комплексом зданий МВД и КГБ. Об этом тоннеле в начале 1990-х писали в газетах, а позже его использовали для скрытой переброски милиции во время народных волнений в середине 90-х. На его строительство направляли проходчиков-метростроевцев. Предпочтение отдавалось членам КПСС. Возможно, некоторые здания органов власти имеют эвакуационные тоннели в действующее метро.

Помимо диггеров, в подземных коммуникациях и на заброшенных промышленных объектах бывают участники игры “Схватка”. С ними в интернете диггеры одно время сильно ругались по поводу того, что участники “Схватки” после своего пребывания везде оставляли на стенах надписи. В настоящее время “Схватка” стала использовать маркеры с чернилами, видимыми только в ультрафиолетовом свете.

Что же привлекательного в хождении по заброшенным промышленным объектам? Наверное, это сродни проникновению в другой, параллельный мир. Нормальному человеку периодически требуется смена обстановки. Ради этого люди отправляются в путешествия: одни берут акваланг и ныряют к морскому дну, другие закидывают за спину парашют и поднимаются к облакам, ну а диггеры — опускаются под землю.
Источник: naviny.by

Спелеология вид спорта весьма серьезный, поэтому она требует от человека многоплановой подготовки: технической, физической, теоретической, психологической; поэтому, во избежание ненужного риска, начинать заниматься лучше в клубе, под руководством опытных инструкторов.

Как одеваться в пещере?

Как уже отмечалось выше, в пещерах темно, холодно и сыро. Все это выдвигает очень жесткие требования к используемой спелеологами одежде:

* она (одежда) должна греть;
* она должна хорошо отводить от тела пот;
* она должна быстро сохнуть;
* она должна быть достаточно прочной.

Т. о. на голое тело спелеологи одевают т. н. изотермик (костюм из ткани, отвечающей вышеперечисленным требованиям), а сверху - специальный комбинезон для защиты от влаги, глины и острых скал.

На ноги надевают быстросохнущие носки и резиновые сапоги.На руках - специальные рабочие перчатки с пластиковым покрытием. На голове - каска с двумя независимыми источниками света.

Как преодолевать вертикальные участки?

На сегодняшний день наиболее распространенная техника проникновения в вертикальные пещеры - SRT (Single Rope techniques) - техника одной веревки.

Для того, чтобы лучше понять, что это такое, необходим краткий экскурс в историю.

Сначала для преодоления вертикальных участков использовались лестницы.

Недостатки:

* большой вес и объем снаряжения,
* низкая скорость (особенно при спуске),
* сложно транспортировать груз.

Подъем с помощью ТВТ. п. сис. им. Илюхина.

Для сокращения времени прохождения вертикальных участков было решено использовать капроновую веревку и трос, возникла ТВТ (трос - веревочная техника).

При спуске человек, страхуясь за трос, двигался по веревке; поднимался же он по тросу, страхуясь за веревку, т. к. трос, в отличие от веревки, практически не растягивается.

Основной недостаток - большой вес снаряжения.

С появлением статических веревок, соединяющих в себе свойства и веревки, и троса, произошла настоящая революция в технике проникновения в вертикальные полости - возникла SRT.

Эта техника предполагает исключение трения веревки о скалу, увод навески из-под воды за счет организации промежуточных точек крепления веревки в колодце. Следовательно, можно не использовать вторую точку опоры (страховку).

Основные преимущества:

* уменьшается вес снаряжения (веревки требуется почти в два раза меньше),
* уменьшается износ веревки,
* сокращается минимальное число участников штурма,
* становится возможным работа нескольких спелеологов на одном колодце,
* значительно повышается скорость прохождения пещеры,
* повышается безопасность прохождения пещеры.

Навеска, выполненная с помощью SRT, содержит множество технических элементов (перестежки, оттяжки, протекторы, перила, троллеи и прочее) и требует использования специального снаряжения. Чтобы правильно (а значит безопасно) работать с этими элементами, нужен высокий уровень технической и теоретической подготовки, приобрести который вы сможете в нашей спелеошколе.

Какое снаряжение необходимо для спуска в пещеру?

В первую очередь это комплект личного “железа”, а так же различное общественное снаряжение необходимого для прохождения вертикальных участков в пещерах.

Более подробный список можно посмотреть в лекции по снаряжению, а научиться им грамотно пользоваться вы сможете в нашей спелеошколе.

Как проныривать сифоны?

Любой спелеолог, при спуске в пещеру, рано или поздно упирается в полностью затопленный водою ход - сифон. Для тех, у кого желание двигаться дальше еще не иссякло, начинается самое интересное и сложное - подводная спелеология (cave diving).

Погружения под землей очень сильно отличаются от обычных спортивных погружений с аквалангом. Они (погружения) требуют от спелеоподводника высокой технической, физической и психологической подготовки. Для успешного ныряния в пещере на большой глубине необходимо также наличие сильной обеспечивающей команды, которая поможет затащить к сифону громоздкое подводное снаряжение и вынести его обратно.

Т.о., для того, чтобы заняться подводными исследованиями в пещерах, необходимо не только уметь нырять с аквалангом, но и иметь достаточно большой опыт по прохождению пещер различной сложности.
Источник: aktiv-sport.ru

Никакого вандализма. Иногда людям хочется оставить надпись в том месте, в котором они побывали: это понятно, хотя и не слишком хорошо. Графферские баллончики или пермаментный маркер неприменимы. Можно использовать мел, карандаш, уголь, кирпич но лишь в тех местах, где это будет естесственно, например на стене тоннеля Неглинки Такое же действие в переполненном офисном здании не принесет ничего хорошего. Если вы хотите оставить свой знак в подобном месте, расмпечатайте визитки или стикеры, которые удобно приклеивать. Мы посещаем многоие места просто чтобы насладиться архитектурой заброшенности, так что не следует портить красивые места надписями из трех букв и граффити.

Не брать чужого. Многе считают нормой унести с собой какую-нибудь вещь из полностью заброшенного места. Я не имею ничего против, но и не одобряю такие действия: не потому, что это нарушает какие-то моральные принципы, а потому что следующий пришедший в это место увидит уже меньше. Понтяно, что попытка унести что-нибудь из обитаемого места(офисного здания, например) будет расценена совершенно по-другому, подумай об этом. Если тебя поймают, то часто можно выкрутиться без последствий, но если у тебя с собой будут краденые вещи, то тебя уже обвинят в краже со взломом.

Никаких отмазок.

На многих сайтах на аналогичную тематику вы можете видеть т.н. отмазки в стиле “этот сайт только для информационных целей, треспассинг это плохо, не делайте как мы - это опасно”. Мне также хочется повесить на сайт одну из таких отмазок, просто чтобы чувствовать себя в безопасности, но я не могу позволить себе этого сделать.

Не думаю, что в исследовании города есть что-то плохое, во всяком случае, не в тех исследованиях, о которых пишут здесь или 95% других сайтов в интернете. Истинные городские исследователи никогда не занимаются вандализмом, кражей или порчей чего-либо - мы даже не оставляем мусор. Мы занимаемся этим из-за жажды приключений и интересных кадров, и мы, наверное, более уважаемы за наш интерес к скрытым местам наших городов, чем люди, считающие нас сумасшедшими. Нам дороги места проведения наших экспедиций, мы хотим сохранить их в первозданом виде.

Несмотря на то, что некоторые аспекты нашего хобби иногда бывают нелегальны, здесь важно не путать понятия “нелегально” и “аморально”. Законы против треспассинга похожи на законы о нахождении на улице во время комендантского часа: люди попадают в беду не потому, что фактически занимаются незаконной деятельностью, а потому, что власть предполагает, что они потенциально могут. Также неверно, что исследования нелегальны только потому, что опасны.

Законопослушные граждане могут несогласиться, однако по моему мнению, это хобби является осознанным риском, не менее чем курение, вождение автомобиля или даже езда на велосипеде. Мне грустно видеть, как большинство людей проживают свою жизнь и из-за собственной невнимательности не видят бесчисленное количество бесплатных удивительных вещей вокруг них. Большинство считает, что единственные достойные внимания вещи в наших городах это безопасные и чистые коммерческие атрракционы. И нет ничего удивительного в том, что люди чувствуют себя неудовлетворенными, проходя сквозь лабиринт вельветовых канатов на пути из магазина сувениров.

Исследователи стараются накапливать опыт совершая открытия, которые позволяют попадать в неизвестные места городов и зданий и по достоинству оценить фантастические, загадочные места, которые могли бы стать совсем забытыми.

Мы не ищем путей противостоять государству, просто игнорируем его предписания на темы, которые ему в общем не очень известны. Когда мы видим знак “Опасно: не входить”, мы понимаем, что это просто способ сказать “Ты покидаешь спокойное место: покажи свои собственные способности принимать решение за этой чертой”.

Исследование городов весело и не наносит никому вреда. Это захватывающее и расширяющее кругозор увлечение, которое позволяет нашим инстинктам развиваться и действовавть в нашей же окружающей среде. Оно подталкивает людей к созданию собственных приключений, как в детстве, а не “покупке” готовых, а также привносит атмосферу чуда в обыденную обстановку, которую едва ли могут воссоздать исторические книги. Некоторые лучшие моменты моей жизни связаны с экспедициями и я не могу не рекомендовать это хобби.

Итак, никаких отмазок. Не только для информационных целей. Делайте как мы - это интересно.
Источникe: -spark.ucoz.ru

На сайте запорожских диггеров несколько интересных заметок по этой теме:

«Я своими глазами видел один из подвалов. Впечатляет. Он находился на территории Старой школы или как мы называем Техникум. Однажды проходя через Техникум увидел, что идет ремонт одного из домов, экскаватор вскрыл крышу подвала, который оказался глубиной не менее пяти метров стены выложены красным старым кирпичом.»

«В конце 50-х в начале 60-х, город еще назывался Ногайск, в здании “Старя почта” был кинотеатр, а в общем от типографии и до детского сада вдоль сквера располагались старые постройки, построенные из кирпича разрушенной церкви, которая находилась на месте ныне действующей школы. До постройки школы, если мне не изменяет память 1967 год, на этом месте был расположен стадион, огороженный забором из того же кирпича. Так вот всю церковную утварь и снесли в подвалы, которые и располагались под этими постройками. Среди этой утвари был красивый гроб, который предназначался для отпевания очевидно. Это я по поводу девушки, которую нашли за железной дверью. Подвалы стали доступны, для пацанов, только после постройки нового кинотеатра(59-60г.г.) и в период переездов почты и кинотеатра, здание, какое то время было бесхозным. Вот тогда то и было исследовано все подземное пространство местными Томами Сойэрами, и… на свет божий появились хоругви, кадила, иконы, ну и с Гекльберри Финнами, конечно легенды».
Источник: www.activeclub.com.ua

Диггеры – это люди разных интересов, возрастов и религиозных пристрастий, которых объединяет очень сильная любовь к подземельям.
Мнения о диггерах существуют самые разнообразные: некоторые считают, что они смелые и отважные, некоторые уверены в обратном. Правда, наверное, как водится, где-то посередине.
За бугром же диггеры зовутся по-разному. В США, например, их называют «URBAN EXPLORERS», во Франции «cataphile».
Как ни странно, «диггер» – почти что русское слово. Его придумал москвич Вадим Михайлов. До сих пор его авторства никто не оспорил. Некоторые столичные диггеры считают господина Михайлова источником всех мистических баек, легенд и сплетен про метровых крыс и спусках на 700 метров, так заполонивших «желтую» прессу. Пообщавшись с этой личностью, начинаешь верить, что и на cамом деле под Москвой постоянно летают стаи обколовшихся фиолетовых черепахообразных тараканов, живущих в черепах невинноубиенных страшными рычащими чудищами, нанюхавшимися четырехметровых табуретковидных грибов.

Впрочем, одну легенду, связанную с московским метрополитеном, придумал явно не он. Говорят, что первая кольцевая линия в столице появилась после того, как Иосиф Виссарионович Сталин забыл (или оставил намеренно) на первой карте метрополитена стакан с чаем. Когда его убрали, донышко оставило свой отпечаток там, где сегодня проходит первая столичная кольцевая линия подземки. Что характерно – цвет кольцевой линии метрополитена на современных схемах очень похож по оттенку на крепкозаваренный чай.
В других странах есть собственные, и не менее любопытные, а иногда и жутковатые мифы, связанные с подземной дорогой. Метро считается самым привлекательным объектом для диггеров тех городов, где оно есть.
На самом деле городское подземелье практически везде делится на историческую часть, каменоломни (за редким исключением) и индустриальную часть: канализационные коллекторы метро. Кроме того, что метрополитен – самый популярный вид городского транспорта, который пропускает через себя в день миллионы человек, он больше напоминает подземное царство, живущее по своим законам. Это целый организм со своими болезнями, радостями, врагами и друзьями. Словом – мир, о котором мы практически ничего не знаем.

ЭТОТ ПОЕЗД В ОГНЕ

«Страшилок» и небылиц вокруг метро за все годы существования подземки (а это сто с лишним лет!) накопилось небывалое количество. В основном это байки «забугорных» подземных дорог. Но есть и наши, отечественные. Допустим, легенды о трехметровых крысах, которые только и шастают по тоннелям, чтобы поймать и поживиться заблудшим или заснувшим пассажиром. Но все-таки пальма первенства среди количества мифов метро справедливо принадлежит англичанам.
Это неудивительно – именно в Лондоне 10 января 1863 года первый подземный паровоз повез пассажиров. С этого момента метрополитен столицы Туманного Альбиона и стал обрастать мифами и страшилками. Например, одна из самых известных легенд гласит, что под северной линией (Northen Line) живет так называемое племя «подземщиков». Это потомки отбросов общества, которые нашли свое пристанище в подземке сто лет назад. Эдакие «Подземные рудокопы» из волковского «Волшебника изумрудного города». Только, в отличие от добрых жителей подземелья волшебной страны, «подземщики» Альбиона добрым нравом не отличаются. Они плохо говорят на английском, питаются чем попало, как то мышами, голубями, объедками. А уж если попадется запоздавший пассажир или какой-нибудь местный пьянчуга…
Кроме них, лондонское метро изобилует и другими призраками, которые склонны пугать бедных пассажиров плачем, воем и прочими неприятными акустическими эффектами. Одно из «любимейших» привидений англичан – поезд-призрак, который появляется в районе станции South Kensington, управляемый не менее загадочным безликим машинистом. Истоки этой легенды в аварии, которая произошла в лондонском метро в первые годы после его открытия. Впрочем, людей, которые могли наблюдать этот поезд, наверное, и в живых уже нет – последний раз состав видели в 1928 году. Теперь о нем только говорят.
Свои собственные «поезда-призраки» есть и в парижском метро. В 1903 году здесь произошла страшная трагедия, о которой помнят до сих пор. Идущий под землей поезд неожиданно загорелся, огонь быстро распространялся по составу, что и немудрено, ведь вагоны были преимущественно деревянные. И машинист, чей поезд загорелся, вместо того, чтобы остановиться, погнал еще быстрее, видимо, надеясь добраться до спасительной станции. И прогадал. Пожар, подстегиваемый скоростью движения поезда, объял все вагоны, и в итоге никто до станции не доехал. В той катастрофе погибли 84 человека. Считается, что до сих пор по подземке шастает неприкаянный призрак состава, от которого остались лишь одни обгорелые головешки с призраками-пассажирами внутри.

ПОГОСТ ПОД КОЛЕСАМИ

Говорят, что при ремонте некоторых старых станций и при прокладывании новых путей под Лондоном рабочие до сих пор пользуются очень древними картами, чтобы случайно не разрыть могильники с жертвами эпидемий чумы и прочих опасных и заразных недугов. Ведь в средневековье, когда Туманный Альбион был охвачен эпидемией чумы, умерших от смертоносной инфекции было столько, что их не успевали сжигать и закапывали от греха поглубже.
В Париже, так же как и в Лондоне, в средние века буйствовала чума. Так что старыми картами рабочие там тоже пользуются. Но кроме чумных могильников незадачливого исследователя парижского метро могут поджидать страхи похлеще, чем захоронения жертв эпидемии.
Подземный мир Парижа – это не только почти двести километров линий метрополитена, но и загадочные катакомбы, и городская канализация. Катакомбы столицы мод – это несколько сотен километров заброшенных известняковых карьеров. Во времена Французской Революции местные кладбища переставали справляться с бешеной нагрузкой. Мертвых некуда было девать. И власти приняли тривиальное решение – сваливать трупы прямо в катакомбы. Та небольшая часть этих ходов под Парижем, которая доступна туристам, начинается с плаката, гласящего: «Стой! Здесь начинается империя смерти!». Революционные власти Франции поместили под землю в период с 1786 по 1860 год шесть миллионов тел!

ПИТЕРСКИЕ РЯЖЕНЫЕ

Питерская подземка в два раза моложе парижской и лондонской. Первый раз ленинградские тоннели услышали гулкий крик машиниста: «Готов!» в 1955 году. Несмотря на молодость, нашему метрополитену есть чем похвастаться. Во-первых, в Северной столице самая глубокая подземная железная дорога в мире. Но это как раз и не удивительно – город ведь стоит на болоте. Во-вторых, в обеих российских столицах роскошная архитектура метро. Взять для сравнения хотя бы нью-йоркскую подземку – это бетонный пол, потолок, стены. У нас же каждая станция оформлена в своем стиле, на некоторых есть барельефы и скульптуры, как то на «Пушкинской» или на «Кировском заводе». На станции «Крестовский остров» есть зеркальная стена.
Но, в силу своей молодости, мы явно «проигрываем» старым подземным железным дорогам по количеству загадочных явлений, мифов и легенд. У нас в метрополитене водится на порядок (если не на два!) меньше духов, привидений и всякой нечисти.
Но зато у нас больше фольклорных и очень даже материальных персонажей, характерных только для России.
«Только сегодня и только для вас! Шариковые ручки по цене производителя! Суперкачество, низкая цена! Одна по пять – три за нашу, отечественную десяточку!» – таких коробейников в вагонах метрополитена нет нигде в мире. А мы привыкли к их гнусавым воплям, которые слышим каждый день.
Ряженых клоунов, представляющихся «ветеранами» Афгана и Чечни, тоже можно встретить исключительно в Петербурге (по вагонам московской подземки такого рода персонажи не бродят).
Впрочем, у нас бы тоже они не шлялись, если бы не сердобольные пассажиры. У служащих питерской подземки на эти фантомы выработался уже стойкий иммунитет. Один знакомый служака СКМ (служба контроля метрополитена – прим. Авт.) на вопрос «а это действительно ветераны?», усмехнулся: «Да они такие же ветераны, как я балерина. Знаю я одного такого «ветерана» без ноги. Он ее в тюрьме в карты проиграл».
Как стало известно корреспонденту «Нашей Версии в Питере», ассоциация «Афганвет» иногда проводит совместные рейды вместе с милицией в поисках таких вот «липовых» ветеранов. Но это уже другая история.
Источник: www.versiya.org

Не следует путать диггерство со спелеологией (исследование пещер и полостей природного происхождения) и спелестологией (исследование пещер, каменоломен и катакомб, сделанных человеком в горных породах). Диггеры занимаются изучением подземных сооружений, построенных человеком с применением строительных материалов и технологий, например, дренажных систем, канализационных коллекторов, подземных рек. А также подземные военные обьекты (заброшенные).

Также диггеры с удовольствием исследуют и наземные индустриальные обекты, преимушественно заброшенные.

Диггеры это люди, которых интересует подземный мир, почти всегда он связан с различными опасностями. Диггерство- это освоение и исследование подземных . Широт. Зарубежное название: “urban exploration”.

Диггер это человек, который исследует подземные сооружения, сделанные руками человека: шахты, метро, канализационные коллекторы, бомбоубежища, дренажи подземные реки и заброшенные туннели. Все бы ничего, но опасности никто не отменял, гнилые доски, непрочные сваи и грозящий обвалиться в любой момент на голову Дигеру потолок.

Среди людей занимающихся этим видом спота существует кодекс. Свод правил без которых путешествие превращается в опасное занятие. Наличие фонаря а так же веревки вообще не обсуждается, а еще подумай зачем ты туда лезешь и как потом от туда вылезти. Вам очень пригодилась бы карта канализаций, если вы собираетесь заняться этим видом спорта. В России этот вид спорта становиться все популярней, так как заброшенных туннелей у нас хватает.
ИсточниК: alimit.ru

Следующей был довоенный (а также послевоенный) проект модернизации «Арбатско-Покровской» для связи Кремля с обоими сталинскими бункерами. Сталин до войны планировал построить самый большой стадион не только для ожидаемой Олимпиады. Hа идею стадиона СССР (или Народов) его натолкнули массовые пропагандистские мероприятия, часто проводимые нацистами в Германии для немецкого народа и так любимые фюрером. Под будущим стадионом (кусок которого все-таки построили) был возведен бункер для Сталина с небольшим залом для выступлений и тоннелем к трибунам. Были сооружены два автомобильных тоннеля: к Кремлю (причем ворота тоннеля расположены точно под Спасскими воротами) и в район станции метро «Сокольники». Существует переход от «Измайловского Парка» к бункеру. Средний путь на станции, кроме запланированного большого пассажиропотока, нес функцию спецпути Сталина во время торжественных мероприятий. Обратите внимание на изящные лампочки, освещающие средний путь. Их нет на крайних путях. Аналогичный бункер Сталина был построен под его дачей в Кунцево (туда тоже идет автомобильный тоннель от общественной приемной Минобороны на Мясницкой, 37 через Кремль). О нем знают только специалисты МЧС: прямо над ним расположен Центральный региональный центр этого ведомства. О мнительности Сталина известно. С первых дней войны он колебался, оставаться ему в столице или уехать вместе с правительством в Куйбышев (ныне Самара).

Когда бомбежки Москвы участились, он приказал построить бомбоубежище, которое вырыли в Кунцеве на глубине пятнадцати метров. Для того чтобы полностью обезопасить вождя, в качестве перекрытий использовали чугунные рельсы. По словам полковника МЧС Сергея Черепанова, сооружение и сегодня выдержит прямое попадание авиационной бомбы. Вход в бункер — обычная дверь, какую встретишь в любом подъезде, с кодовым замком. Очень чистая лестница с перилами уводит под землю. Полное ощущение, будто спускаешься в подвал обыкновенного жилого дома. Сталин по лестнице не ходил. Специально для него был пущен лифт, где уложили паркет, стены обшили деревянными панелями. Лифт соединял бомбоубежище с дачей Сталина, под которой и был вырыт бункер. Чтобы исключить случайные встречи Иосифа Сталина с обслуживающим персоналом, было построено несколько коридоров. В коридоре для дизелистов, кухарок и прочих стены покрыли белым кафелем. Сталин же шел от лифта по паркетному полу и обозревал мраморные стены. В бомбоубежище Иосиф Сталин проводил заседания Совета Обороны. Для этого был отведен просторный кабинет — «Генеральская». Его стены отделаны дубом и карельской березой. Посередине — овальный дубовый стол. У стены — столы для дежурных офицеров и стенографисток. С войны в бомбоубежище сохранились и восьмирожковые люстры. И только прямоугольной формы современные люминесцентные светильники напоминают о том, что на дворе не 1942 год. Небольшой коридор отделял от зала заседаний спальню вождя. Спальня очень маленькая. В ней помещались лишь кровать и тумбочка. Из-за этого бункера и был пущен 05.04.1953 загадочный участок глубокого заложения «Площадь Революции» — «Киевская». Боялся Сталин повторения случая с попаданием авиабомбы в перекрытие тоннеля на перегоне между «Смоленской» и «Арбатской». Участок был сооружен в рекордно короткий срок, менее чем за два года, несмотря на то, что трасса проходила в исключительно неблагоприятных гидрогеологических условиях. Впервые пришлось решить задачу сопряжения тоннелей двух радиусов — действующего и нового, без остановки нормального движения. Для этого соорудили тоннель увеличенного диаметра, который как бы вместил действующий тоннель. Тоннель за «Киевской» был пройден и дальше аж до Парка Победы. По плану 1932 года линия в Кунцево и Крылатское должна была быть полностью подземной. А проходить она была должна рядом с дачей Сталина. Когда строили новую экспресс-линию до «Кунцевской», этот тоннель был использован. Это объясняет такой странный выбор трассы.

Впервые про кремлевский эвакуационный метротоннель, идущий далеко за пределы Москвы, я услышал в 81—82 годах от своего дяди — электронщика, работавшего тогда в одном из «ящиков», связанных с ЭВМ для армии. Информация отпечаталась в мозгу и стала одной из причин моей любви к шастанью по подземельям. Первая серьезная информация про эти метротоннели появилась в 92 году в одном из номеров «АиФ». Там какая-то тетка написала, что ее знакомая работала уборщицей в КГБ и ее возили на спецобъекты особыми линиями метро. «АиФ» дал ответ, что эта система описана в ежегодном издании Министерства Обороны США по Советским Вооруженным Силам за 1991 год. Еженедельник опубликовал упрощенную карту и список линий по состоянию на 91 год.

Недавно я нашел в каталогах этот ежегодник и заказал его. Для желающих повторить мой подвиг привожу библиотечные данные книги:

Отмечены шахты над подземным командным пунктом в Раменках (иллюстрация: Military forces in transition. DOD. 1991).

На карте пунктиром отмечены линии «Метро-2» (иллюстрация: Military forces in transition. DOD. 1991).

В 92 тему подхватили другие издания. С легкой руки журнала «Огонек» систему назвали Метро-2. Стараниями желтой прессы было пущено в ход нереальное количество чуши и баек, благодаря чему большинство москвичей вообще сомневаются в существовании системы. Есть еще пара статей, которые я так еще и не читал: «В круге втором» в «Московских Новостях» за 02.08.92 и в «Комсомольской Правде» в каком-то из субботних номеров осени 92 года на 3 странице. Тему прорабатывала в 92 году в своих сюжетах субботняя телепрограмма «Центр». В 93 году и далее тематика про Метро-2 практически полностью исчезла из прессы, кто-то, видно, очень серьезно надавил.

Схема Метро-2, выставленная во многих местах в Интернете, составлена мной в 1995 на основе этой карты и других данных, собранных мной к тому моменту и в большинстве случаев ошибочных. Из-за этого в схему закралось много ошибок. У меня в планах приготовить в ближайшее время новую схему.
Итак, Метро-2
Линия 1

Сдана в эксплуатацию в 1967 году (предположительно, что какая-то часть была пущена раньше). Длина 27 км. Станции:

* Кремль
* Библиотека им.Ленина (для эвакуации в подземный город в Раменках всех читателей, находящихся в момент сигнала «Атом» в залах; может быть, Кремлевская станция и Библиотека — это одна и та же станция)
* Желтый дом с башенкой на Смоленской площади проекта академика Жолтовского (это особенный дом, в нем входы в 2 системы метро: на Филевскую линию и в Метро-2, из-за лифтов на станцию Метро-2 в этом доме пошли легенды о таких станциях чуть ли не под каждым номенклатурным домом в Москве)
* бывшая резиденция первого и последнего Президента СССР на Ленинских Горах
* подземный город под Раменками (макс.вместимость 12 000—15 000 жителей) с пешеходным тоннелем до главного здания МГУ (вход у КПП зоны Б)
* Академия ФСБ и Институт криптографии, связи и информатики ФСБ России (огромное кирпичное здание при въезде в олимпийскую деревню. В одной из изредка открытых створок ворот в здании можно увидеть далеко вниз уходящий длинный коридор, освещаемый по бокам небольшими светильниками)
* Академия Генштаба
* запасной выход где-то в Солнцево
* правительственный аэропорт Внуково-2

В книге «Московский Метрополитен» 1954 года описывается пятая очередь строительства метро. Если с Щербаковским (теперь Рижским) радиусом все ясно, то продолжение Фрунзенского радиуса ставит в тупик. Описана так и не реализованная версия с тоннелем под Москвой-рекой. Протяженность участка 6,5 км. «Фрунзенская» находится по плану там же, где и сейчас. «Усачевская» либо стала «Спортивной», либо должна была находится ближе к Большой Пироговской. «Лужниковская» должна была быть у входа на стадион в Лужниках на Hоволужнецком. Hаземные вестибюли «Ленинских Гор» были запланированы на склонах Воробьевых гор и со стороны Воробьевского шоссе (ул.Косыгина). «Университет» запланирован рядом с главным зданием МГУ.

В 1957 и 1959 все построили по-другому.

Существует неправдоподобная история о том, что к молодежному фестивалю 1957 года сооружали ветку от «Парка культуры» до «Университета». В духе решений Хрущева об удешевлении строительства проектировщики решили проложить часть пассажирской трассы по уже построенному к тому времени тоннелю Метро-2 первой линии. Казалось бы, есть готовый тоннель, прорытый под Москвой-рекой, значит, не понадобится тратить время и деньги на постройку нового перехода через эту водную преграду. Но в самый последний момент «компетентные органы» сказали решительно: нет! И пришлось пороть горячку, меняя проект, уводя новую трассу метро в сторону и сооружая метромост со станцией «Ленинские горы». Памятью о той давней «неувязочке» остался характерный изгиб этой линии метро в районе станции «Спортивная» и погибающий ныне чудо-мост, который возвели второпях с нарушениями строительной технологии. Откровенно говоря, я в эту историю особо не верил, но несколько вещей заставляют задуматься, возможно, какая-то доля правды во всем этом есть.

Первоначально «Университет» хотели построить рядом с ГЗ МГУ. Hо ведь первая линия Метро-2 как раз под ГЗ проходит, точнее, через 3 подвал или уровень-3, там, где стоят криогенные установки для генерации жидкого азота для заморозки грунта. Вход через КПП зоны Б главного здания. Кстати, в первом подвале почти точно под КПП зоны Б есть дверка с кодовым замком и телекамерой.

По данным американского DIA (Defence Intelligence Agency), станция Метро-2 первой линии находится под бывшей резиденцией первого и последнего Президента СССР (Горбачева) на Ленинских Горах, а это точно то место, где была запланирована станция «Ленинские Горы».

Скорее всего, были разработаны проекты тоннелей и станций глубокого заложения. Затем Хрущев приказал резко удешевить строительство. Тогда и возвели чудо-мост, в котором соли больше, чем бетона. И изгиб с подъемом после «Спортивной» появился. А вот уже в 60-х, когда бункер в Кунцево и первую линию Метро-2 стали строить, тогда старые проекты и подняли. Какой смысл дублировать работу? И неспеша тоннель забабахали по старым проектам, но уже однопутный.

Если ехать от «Спортивной» к «Университету», то слева по курсу после «Спортивной» вначале видно перегон, соединяющий путь, по которому вы едете, с противоположным. Затем вы видите ответвление влево по ходу поезда. Официально это оборотный тупик, но он продолжается дальше, спускается между основными тоннелями под реку и по дуге круто уходит в сторону. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается. Сам тоннель в итоге упирается в стальные ворота. Это единственный гейт обычного метро и Метро-2 в Москве.

Когда планировали строительство Храма в честь победы в Отечественной войне 1812 года, было несколько проектов, один из них — построить храм на Воробьевых горах. Строительство не началось, так как здесь очень слабые грунты, которые не в состоянии выдержать крупного здания. Но что не смогли сделать царские архитекторы, сделали сталинские. Когда строили главное здание МГУ, то вырыли огромный котлован под фундамент, залили жидким азотом, потом поставили холодильные установки на то место, которое потом стало называться 3-м подвалом или этаж -3. Этой зоне был присвоен статус суперсекретной, так как в случае возможной диверсии и вывода из строя морозильников через неделю здание сплывет в Москва-реку. Заведовало 3-м подвалом 15 управление КГБ. Именно этот уровень МГУ соединяется с подземным городом в Раменках и станцией Метро-2.

В Тpопаpевcком леcопаpке, за Академией Генштаба, можно увидеть вентиляционные шахты метро. Сама Академия Генштаба — это стpоение с центpальным зданием и боковыми вокpуг. Если смотpеть с улицы, то в них по 5 этажей, а на самом деле намного больше. Лифт идет под землю еще на несколько. Внизу там есть множество очень хоpошо охpаняемых мест, куда почти никто не может попасть. Из некотоpых источников было вытянуто, что это выход к Метро-2.

Когда не существовало «Пр. Вернадского», на месте «Салюта» была грандиозно пересеченная местность: овраги, каскад прудов, речка. В 68—70 это все аккуратно засыпали большим количеством грунта, взятым, вероятно, со строительства первой линии и подземного города в Раменках.

Если провести линию от «Юго-Западной» в Очаково и отложить метров 500, попадаем на место, где было нечто похожее на бетонный заводик с подъемником с колесом наверху. Каждое утро вниз спускалась жуткая уймища народу. Все продолжалось до 79 года.

Основная строительная база первой линии — тот самый пресловутый бетонный заводик южнее МГУ. Именно там ввозятся материалы и вывозится земля.

Есть сведения, что первую линию в 1986—87 удлинили. Есть в Подмосковье два интересных места. Это военный городок Власиха (он же Одинцово-10). Там в 58—64 построен командный комплекс РВСН с 4-ярусным бункером и резиденция их командующего. В 1986—87 построили новый 12-ярусный бункер в двух км от старого. Рельсы внизу там видели точно. Есть еще местечко Голицино-2, ЦУП военно-космическими силами. Довольно интересно — входы в бункера в небольших домах, вроде жилых. Есть там в городке одна площадь, на которой стоит памятник — древняя РЛС, там-то все и есть. Людям, работающим там, достоверно известно, что именно там проходит ветка до Внуково-2.

Hепосредственно в самом Одинцово в 1987 начали строить жилой район «новые дома» для строителей Метро-2. Станция там тоже есть.
Линия 2

Cдана в начале 87 года. Длина 60 км (получается, что мировой рекорд по метротоннелям). Начинается от Кремля, затем на юг параллельно Варшавскому шоссе через Видное в правительственный пансионат «Бор» (там запасной командный пункт Генштаба).

Hа линии есть законсервированная станция, на которую ведет тот самый загадочный переход с «Третьяковской» Калининской линии.

Вероятно, что линию должны продлить в новый бункер Вороново (где-то в 74 км к югу от Кремля). Есть еще неточные сведения, что линия идет куда-то за Чехов. Дачники из Алачково рассказывают про местный военный городок, что у них есть подземное сооружение, которое на 30 этажей под землю уходит, говорят, были на таком учении: стоит в огромном зале (размеров очевидец сказать не мог, но говорит «просто огромное») простой состав, из метро его поджигают, а потом тушат. Живущие в Крюково (что у Чехова) иногда ночью просыпаются от того, что под ними поезд проезжает. Дачники в Видном рассказывают, что в начале 80-х там у них что-то копали и очень глубоко. Помнят только в нескольких местах ямы большие и глубокие, но стенки досками или чем-то там еще были укреплены, и ямы были одна за другой, ну то есть на одной линии.

Строительная база второй линии находится где-то в Царицино.
Линия 3

Cдана тоже в начале 87 года. Длина 25 км. Начинается от Кремля, потом Лубянка(может быть, есть станция у Большого Театра, т. к. из фонтана на пл.Театральной можно было залезть в тоннель Метро-2), штаб ПВО Московского военного округа на Мясницкой, 33 (находится по соседству с общественной приемной Минобороны на Мясницкой, 37, которая в свою очередь имеет автомобильный туннель к даче Сталина в Кунцево. Во время войны на станции «Кировская» находились отделы Генерального Штаба и ПВО’шники. Поезда там не останавливались, перрон отгородили от путей высокой фанерной стеной. После войны еще долго уничтожали следы этой деятельности. Под станцией и зданием на Мясницкой, 33 был построен новый бункер для штаба ПВО) и ЦКП ПВО (и там же Главный Штаб ВВС и ПВО) в поселке Заря Балашихинского района, где находится военный городок с 20 000 жителей.

Линия проходит параллельно шоссе Энтузиастов и через Измайловский парк. Скорее всего, имеет станцию рядом с «Красными воротами» (эта под вопросом, но огромный сталинский бункер там точно есть — с лючным выходом на платформу «Красных ворот»).

Людей, работающих в бункере п. Заря, называют «кротами». А еще — «шахтерами». Каждый день они заходят в неприметный с виду кирпичный домишко и на скоростных лифтах спускаются на глубину 122 метра. Последняя проверка документов, автоматчик рядом с небольшим пограничным столбиком, массивные железные двери, захлопывающиеся автоматически при первой же опасности, — и наши герои оказываются на одном из самых секретных военных объектов России. Этот подземный город — Центральный командный пункт (ЦКП) войск ПВО, святая святых нашей оборонной мощи. Попасть сюда не могут даже первые госчиновники и важные зарубежные гости. Для любой экскурсии необходимо личное разрешение министра обороны. Зарываться в землю нашим военным партия приказала еще в 1958 году. Все Главные штабы и ЦКП в срочном порядке стали переносить в ближайшее Подмосковье. «Холодная» война в любую минуту могла превратиться в ядерную, и первые же бомбардировки столицы могли оставить армию без «глаз», «ушей» и «языка». Чтобы этого не допустить, решили срочно закопать в землю все самое ценное и уже из мощных бункеров руководить войсками. Подземный город строили по-стахановски: уже в 61-м году первые «кроты» справили новоселье. За это спасибо маршалу Советского Союза Павлу Батицкому и метростроевцам — именно их пригласили для выполнения важного задания Родины. В городе-бункере предусмотрено все, чтобы пережить конец света: собственные энергетические установки, системы пожаротушения, очистки воды и воздуха, канализация, запасы продовольствия. Говорят, есть даже места, где можно с комфортом и на белом белье выспаться. Даже женщины, которые тут работают, на условия особо не жалуются. Транспортная проблема в «городе», построенном на 1100 человек, тоже решена. К услугам персонала четыре лифта — два пассажирских и два грузовых.
Линия 4

Информация про нее почти вымышленная. В бюджет России 1997 года была заложена сумма на ее строительство. Причем этот факт вызвал скандал и разбирательство в Конгрессе, т. к. должны были строить за счет американских кредитов. Будет начинаться в районе «Смоленской» или Косыгина, как ответвление от первой линии, затем под Парком Победы (где будет использовать инфраструктуру совместно с запланированной веткой обычного метро) в новый бункер ГО A-50 на Рублевском шоссе, 48 - рядом с домом Ельцина на Осеннем бульваре. Потом санаторный/бункерный комплекс в Барвихе.

Вся система Метро-2 ранее находилась в ведомстве 15 управления КГБ (подземщики). Это управление впоследствии перешло под крыло ФСБ. К Управлению Делами Президента, которым руководит П. Бородин, Метро-2 отношения не имеет. Строил и строит его какой-то ящик, куда вербуют людей из обычного метростроя. А живут они, как я уже писал, в Одинцово.

Система малоизвестна, т. к. не является правительственным метро, то есть не перевозит высших госчиновников (в том числе и Ельцина) в мирное время. Основная функция — готовность к эвакуации. Кроме того — хозяйственные перевозки: грузы, обслуживающий персонал и т. п.

Вся система однопутна (глупо строить 2 пути, т. к. даже в случае сигнала «Атом» — эвакуации на случай атомной войны или еще чего-то страшного — весь поток движения направлен в одну сторону). В отличие от обычного метро, вентиляционные шахты из тоннелей отсутствуют. Строительство велось закрытым методом, причем без промежуточных шахт (как тоннель под Ла-Маншем). Контактный рельс на дальних перегонах не используется — только на центральных. Один из метросоставов второй или третьей линий состоит из 4 вагонов — по концам два контактно-аккумуляторных электровоза «Л», в центре 2 салон-вагона с занавесочками Еж6, изготовленных на базе серии Еж3 с новыми узлами от 81—714. Состав проходил плановый ремонт в метродепо «Измайлово» в начале 90-х.

Есть еще информация про вагоны Метро-2 от одного информированного товарища из управления Московского Метрополитена. Все это выпущено между 1986 и 1987 годом в Мытищах, как раз когда построили 2 и 3 линию Метро-2:

Для перевозки хозяйственных грузов используются прицепные платформы УП-2 или МК 2/15.

Тоннели под станции Метро-2 сделаны из тюбингов в 1.5 раза больше, чем тоннельные. Напоминают путевой зал (треть) обычной 3-сводчатой станции глубокого заложения. Исключение должны составлять станции под библиотекой им.Ленина, Кремлем и Раменками.
Истоячник: metro.ru

1.1 Теплотрассы. Бывают совершенно разные по проходимости, по расположению, по глубине. Самое частое в Москве - две трубы в узком ж/б коробе, местами выходящие на поверхность при авариях, проведении работ и по монтерскому разгильдяйству. Именно эти трубы обычно летом раскапывают во дворах пьяные рабочие. Фигня. Есть коллекторы побольше, там можно вполне сносно ракоходить. Но есть минус -их часто перегораживают стенками на случай прорыва. Есть вещи поинтереснее - теплосеть глубокого залегания. Проходится щитом тоннельчик диаметром метра 2,5 туда суются трубы теплака, кабели и всё, что монтеры засунут. Штука интересная, т.к. мало ли куда можно выйти. Примеры дам из строящихся - под улицей Большая Дмитровка идёт такая штука, ствол за к/т Пушкинский - 26 метров, крайний к центру - метров 10-15. На Таганской штука помельче - метров на семь вниз. Проходился щитом, работы ведёт трест Горнопроходческих работ. Весёлое место. Как залезть: ищи люки с надписями “ТС”(теоритически), можно закинуться через бойлерные (такая хрень в подвалах или в отдельных будках находится. Обитаема обычно дедами в синих засаленых спецовках и с упитой рожей). Иногда стыки с обычными подвалами не заделаны.
1.2 Дренажная система. Ну тут ситуации разные, от труб диаметром 15 см до вполне проходимых полуторометровых. Всё это впадает либо в подземные реки, коих много в окрестностях, либо в канализацию, либо просто в ближайший пруд или речку. Самое интересное в подземных реках, хотя попасть оттуда в другие коммуникации сложно. Заброс: люки “Д”, “Водосток”, сточные решётки, снегосбросы или с конца, т.е. с выхода системы в реку. Но делать там нечего, если только искать золото и стволы криминальные. Минак нужен, однако.
1.3 Собственно подземные реки. В Москве их немеренно, они различаются длинной, высотой, подземным возрастом. Самые старые - Неглинка, Черторье, Пресня и ручьи помельче в центре. Самые длинные - Пресня и Неглинка, из современных - Филька и куча ручьёв на окраинах. В речках бывает интересно - красивые штуки типа грибов, корней проросших и завязавшихся узлами, сталактиты соляные, наносы из всякой всячины, где может быть всё, что угодно и при виде которых появляется азарт археолога. Заброс: да где как - люки с маркировкой от балды, выход системы в Москва-реку, из прудов.
1.4 Кабельные коллекторы. Вещь супер! Иногда оканчиваются симпатичной дыркой в метро. Но злобные монтеры понапихали туда датчиков, так что осторожно - смотреть в оба, двери особо не трогать. И главное - на кабели не ссать! Залаз: люки “Мосэнерго”, “гтс”, возможно “К”, можно через электростанцию или трансформаторную. Но есть облом - если ты открыл люк и увидел кабели, то рано плясать вокруг люка с радостными воплями <Гаев сосёт!>. Фишка в том, что прокладка кабельного коллектора - штука дорогая, поэтому делают так - цепочка подземных комнаток, между которыми кабель просто закапывается в канаву. А определить, коллектор это или комнатка, можно только спустившись.
1.5 Городская канализация. Здесь, сразу скажу, ловить нечего. На дне люка <ГК> имеется канавка с бурным потоком дерьмеца. Единственный раз канализация помогла тем, что на её схеме 1909 года оказался Неглинный канал, соеденённый с ГК аварийным стоком. Кстати, люки с большим крестом, каких много в центре , не что иное как канализация начала 20-го века. Теоритически. На практике в этой : стране люки кладут от балды, и ориентироваться в них сами монтеры могут только по пьяни. При открытии люков стоит полагаться на логику и интуицию, нежели на маркировку.
1.6 Газовая магистраль. Дохло - закопано в землю, а на подходе к домам идёт вдоль первого этажа в виде мерзкой жёлтой трубы.
1.7 Водопровод. Имеет смысл связываться только с историческим Мытищенским водопроводом, идущим из Мытищ до Трубной площади. Его бы только найти:
1.8 Артезианские скважины. Служат для водозабора чистой воды на всяких пивоваренных и фруктоклепательных заводах. Забей.

2. Подвалы домов.

2.1 Обычные подвалы за пределами ЦАО могут служить только источником первого опыта и халявных противогазов. Ничего интересного в смысле продолжений, максимум по теплотрассе в соседний дом или по оголовку за песочницу во дворе. Исключение - подвалы всяких интересных организаций.
2.2 Подвалы старых домов в центре - другое дело. Особенно церковные и усадебные. В таких подвалах следует искать замурованные проходы, странные дыры и прикладывать к ним грубую физическую силу при содействии шанцевого инструмента. Большинство исторических подземелий не имеет выхода на поверхность, к ним надо ломиться сквозь стены и века.
2.3 Системы подвалов. В центре имеются дома и целые кварталы, подвалы которых объединены в системы и находятся не только под самими домами, но и под прилегающей территорией. Примеры? Пжалста - Солянка, д.1, Милютинский переулок, дом 3 (подготавливается к капремонту , спешите)

3. Объекты ГО

3.1 Бомбоубежища ГО.Во времена совка все сидели в ожидании ядерной войны и рыли бомбарики, чтобы там сныкаться. Как правило, лень строителей приводила к тому, что под бомбари переделывались обычные подвалы. Это приводило к таким курьёзам, что бомбарик имеет с одной стороны мощные усиленные стены, двойные гермодвери, а с другой - стенка чуть ли не из гипсокартона. И всё это перекрыто сводом в полкирпича: Короче, делалось всё это не столько для защиты, сколько для самооуспокоения. Схема бомбарика проста - основной вход из подъезда, имеется два отсека, совершенно самостоятельных, сортир, фильтро-вентеляционная камера и вентгалерея, (она же запасной выход), оканчивающаяся оголовком - бетонным кубом или пухлой трубой, каких много во дворах. По устройству бомбоубежищ могу сослаться на учебник ГО 1973го года. Эти шутники совершенно серьёзно предлагают рыть под убежища ямы, перекрывать их ветками или камышом каким и пересыпать песком. Мдя: А если серьёзно некоторые бомбари до сих пор служат источником снаряги для диггеров.
3.2 Отдельностоящие бункеры. В окраинных районах часто попадаются холмы с воротами. Подземные гаражи? Да, но только в мирное время. Принадлежат они МЧС. Встреченные там водилы или работники устроенных там автосервисов начинают грузить о 5-7 этажах вниз, куда входа нет: Косвенно об этом свидетельствуют ветшахты поблизости. Хотите - проверяйте, их список есть в интернете. К объектам ГО относится часть метрополитена, который в случае войны превращается в глобальное бомбоубежище, но об этом дальше.

4. Подземные комплексы культурно-массового использования.

В последнее время встала проблема отсутствия места под торговые площади, стоянки, офисы в центре. Поэтому каждый новый дом в центре имеет несколько этажей вниз. Под торговлю тоже активно осваивают подземку - Манежка, Никольская, Кутузовская, да ещё дофигища. Но это всё цивильно, ловить нечего, хотя по коммуникациям залезть туда можно. Сам видел - строители какого-то андерграундного магазина закладывали выход к ним теплотрассы гипсокартоном. Монтеров не исправить.

5 Тоннели.

5.1 Подземные пешеходные переходы. Казалось бы, ничего интересного. Но пройдись по такому и посчитай количество дверок по бокам (обычно с надписями <Дормост>,>Мосэнерго>). Половина из них - метлохранилища дворников, вторая половина - кабельники, теплаки и тд. Это раз. Переходы, совмещённые с входом в метро - это два. Видели мощные гермодвери справа от входов на некоторых станциях? А что там - неизвестно, только это что-то не соеденяется с метрошным входом и прочими турникетами.
5.2 Подземные автотоннели. Только по Садовому кольцу их немерянно, также присутствуют на всех мощных развязках. Интерес вызывают только дверки по бокам. Единственное стоящие место - копаемый ныне (уже действующий - прим.ред.) Лефортовский тоннель, продолжение третьего транспортного кольца. Тоннель проходят щитом диаметром около 12,5 метров. Такая малютка. Ещё в Москве есть прикольная штука - тоннель под каналом. Я был в шоке, когда увидел, как по мосту типа автомобильного плывёт корабль!
5.3 Ну и железнодорожные тоннели. То же самое, только с рельсами.

6 Исторические подземелья.

Сюда относятся подземелья, обладающие признаком <возраст>.
Различные монастырские, церковные, крепостные подземелья, подвалы дворцов, палат, теремов и простых домов. Можно делить по назначению:

1)оборонные - <слухи>(слушать подкоп), подкопы, вылазы в тыл врага и к воде.

2) складские - хранилища всякой всячины, например на месте нынешнего Дома на набережной были до двадцатых годов винные склады. Подвалы Соляного общества сохранились.

3)Тайные ходы (для проникновения из одного места в другое). Как правило, все монастыри и даже церкви соединялись между собой, всякие вельможи строили ходы, чтобы навещать своих барышень, цари и знатные бояре/министры строили ходы для аврального бегства в случае народных недовольств. В наше время найти хоть сколько-то длинный исторический тоннель маловероятно - что не обрушилось само -перебито коммуникациями, метро, замуровано НКВД/КГБ и т.д. На крупных строительсвах в центре время от времени куски таких ходов находят - На Манежной площади, ранее на строительстве гостиницы <Россия>, Кремлёвского дворца съездов и ещё много где. Интересны методы кладки - вплоть до расплавленного свинца вместо раствора. 4) Тайники. В музее археологии Москвы выставлены клады, найденные монтерами при строительстве. Когда-то это были тайники, те же уменьшенные подвалы, только как правило тогда они ещё строились деревянными и в целости не сохранились.

7 Каменоломни.

На территории Москвы существовало около пяти - семи систем. Входов в них не сохранилось, но надеюсь, что сами системы в целости. Известно о существовании на территории города Котловских, Алексеевских, Дорогомиловских каменоломен. Последние были вскрыты рабочими в 1840-ых годах, и до конца не исследованные закопаны вновь.

8 Собственно МЕТРО.

Тут всё очень сложно, даже не знаю как описывать. Попробую классифицировать сооружения:

8.1 Общедоступная часть. Ну сами всё видели сто раз - станции, эскалаторы, входные павильоны, ментовки, переходы и т.п.
8.2 монтерско-диггерско-доступная часть. Это уже интереснее - перегонные тоннели между станциями, вентшахты и вентсбойки, межлинейные перегоны, депо, подплатформенные сооружения, всевозможные гермодвери (по-монтерски - металлоконструкции). Часть сооружений типа сортиров в перегонных тоннелях и гермодверей принадлежит ГО. Если интересует подробная теория - идите на всякие метрошные сайты и спрашивайте знающих людей. Можно подписаться на эху РУ.САБВЕЙ в ФИДО или смотреть её в инете. Если же интересует практика - что ж, лучше один раз увидеть
8.3 Метрострой. Строящиеся станции и сооружения метрополитена. Строительство ведётся в основном на окраинах (продлеваются ветки) и в почти в центре - новая ветка от <Чкаловской> до <Марьиной рощи>. Видно издаля по торчащему стволу (башня с домиком наверху) и бетонному забору с буквой <М> на воротах.

9. Всякие секретности.

Москва - столица, здесь собрано всё *&^%, ой, простите, руководство.
Они трясутся за свою задницу и строят на наши деньги себе всякие убежища, бункеры, тоннели на дачи и т.д. Естественно в столице находятся оборонные подземные штуковины, научные институты тоже закапываются и химичат под землёй со всякой радиацией. Но всё это оффтопик.
Источние: diggers.su